Буровой насос bomco

Когда говорят про Буровой насос bomco, многие сразу думают о поршнях, клапанах, о самой ?сердцевине?. И это правильно, но есть нюанс, который часто упускают из виду на этапе планирования или при быстром ремонте. Надежность насоса в полевых условиях, особенно в условиях Арктики или Восточной Сибири, определяется не только качеством основных компонентов от производителя, но и тем, что их соединяет и фиксирует. Любой перекос, любая слабина в креплении крышки корпуса, фланца или опоры под действием вибрации и цикличных нагрузок в 300+ атмосфер — и всё, течь, падение давления, простой. И вот тут начинается область, где стандартный крепеж из ближайшего магазина не работает. Нужны изделия, которые проектировались именно под такие нагрузки. Мы в ООО ?Баоцзи Юньхай Стандартная Деталь? через это прошли, поставляя крепеж для сервисных компаний, которые как раз обслуживают технику вроде Bomco. Сайт наш — https://www.bjyhbzj.ru — в основном про метизы, но логика поставок часто упирается в конкретные кейсы с буровым оборудованием.

Почему ?родной? крепеж — не всегда панацея, и при чем тут Bomco

История обычно такая. Насос Bomco выходит из строя, скажем, трещина в корпусе клапанной коробки. Меняют корпус, а крепеж — шпильки и гайки — ставят что под руку попало, условно ?ГОСТовские? или что-то из остатков. Через 50-100 моточасов начинается подтекание. Ищут причину в уплотнениях, в посадочных местах, а дело часто в том, что крепеж не обеспечил равномерную и стабильную нагрузку по всему контуру фланца. Он или недотянут, или перетянут, или материал не выдерживает циклических напряжений. Буровой насос bomco изначально спроектирован под определенный класс прочности крепежа, обычно это высокопрочные болты по стандарту API или аналогичные спецификации. Но когда нужен срочный ремонт в поле, на этот нюанс могут забить.

У нас был случай с клиентом в ХМАО. Они обслуживали парк насосов 7-P-80, и постоянной головной болью были соединения нагнетательного коллектора. Ставили стандартные шпильки М30, но постоянно ?вытягивало? резьбу в корпусе. Разбирали, нарезали ремонтную резьбу, снова собирали — цикл повторялся. Проблема была в том, что для такого соединения нужны не просто шпильки, а шпильки с определенным классом прочности (минимум 8.8, а лучше 10.9 или 12.9), с точным контролем предела текучести и, что критично, с правильной геометрией под ключ, чтобы момент затяжки передавался без срыва граней. Мы предложили им нестандартные шпильки из легированной стали 42CrMo4 с кадмиевым покрытием для защиты от коррозии. Подобрали длину и шаг резьбы под их конкретный ремонтный узел. Результат — ресурс соединения сравнялся с ресурсом между капитальными ремонтами самого насоса.

Это к чему. Говоря про Буровой насос bomco, нельзя абстрагироваться от металла, который его скрепляет. Особенно это касается ответственных соединений: крышка цилиндра, рама насоса, крепление приводного вала. Тут каждый миллиметр, каждый класс прочности имеют значение. Наша компания как раз фокусируется на таких ?нестандартных стандартах?: высокопрочный крепеж, американские стандарты (ASTM, ASME), которые часто заложены в оригинальную спецификацию подобного оборудования.

Нефтяной крепеж — это отдельная философия, а не просто ?болты покрепче?

В описании нашей компании указано ?нефтяные крепежные детали?. Это не маркетинговая пустышка. Для буровых насосов, будь то Bomco, Gardner Denver или NOV, крепеж — это расходный материал с повышенными требованиями. Он должен работать в условиях вибрации, ударных нагрузок, агрессивных сред (буровой раствор, солевая коррозия, сероводород).

Возьмем, к примеру, крепление тарелок клапанов или седла. Там стоят, как правило, несколько болтов с внутренним шестигранником. Если болт сделан из неподходящей стали и без должной термообработки, он может попросту срезаться от ударных нагрузок при работе клапана. Обломки потом гуляют по гидравлической системе, убивая уплотнения и поверхности трения. Мы поставляли крепеж для ремонта таких узлов, и ключевым был запрос не на размер, а на ударную вязкость материала и стойкость к многоцикловой усталости.

Еще один момент — это крепление рамы насоса к фундаменту или салазкам. Казалось бы, ничего сложного. Но если фундамент ?играет? (а в полевых условиях это частое явление), крепеж испытывает не только срез, но и переменные изгибающие нагрузки. Здесь уже нужны шпильки с увеличенной длиной гладкой части, чтобы гасить эти колебания за счет упругости, и гайки с контролируемым моментом затяжки. Мы как-то делали партию таких удлиненных шпилек с фланцевыми гайками под конкретный проект монтажа насосных агрегатов. Заказчик потом отметил, что проблема с самоотвинчиванием гаек сошла на нет.

А что насчет ?железнодорожных? и ?атомных? стандартов в буровом насосе?

В нашем ассортименте есть железнодорожные и крепежные изделия для атомной энергетики. Казалось бы, какое отношение это имеет к Буровой насос bomco? Самое прямое, хотя и не очевидное. Железнодорожный крепеж — это эталон стойкости к вибрации. Технологии, отработанные для рельсовых скреплений или крепления тяжелых узлов подвижного состава, отлично ложатся на задачу фиксации крышек цилиндров или опор подшипников насоса, где вибрация — главный враг. Принцип тот же: предотвратить самоотвинчивание, сохранить натяг в условиях длительной динамической нагрузки.

А крепеж для атомной энергетики — это высшая лига по контролю качества. Каждая партия металла, каждая термообработка, каждое покрытие документируется и проходит неразрушающий контроль. Когда мы говорим о критически важных соединениях на буровой установке, где отказ насоса может привести к аварийной ситуации, подход должен быть схожим. Не обязательно для каждой гайки, но для ключевых соединений — точно. Мы иногда применяем эти же принципы отбора и контроля для партий крепежа, которые идут на ответственные объекты в ТЭК.

На практике это выглядит так: клиент просит крепеж для ремонта крышки цилиндра насоса высокого давления. Помимо размеров, мы уточняем условия работы (наличие сероводорода, рабочие температуры, тип нагрузки). Исходя из этого, предлагаем материал (скажем, легированная сталь с защитой от SSC — сульфидного коррозионного растрескивания), класс прочности, тип покрытия (например, фосфатирование с промасливанием или специальное антифрикционное). Это уже не просто ?болт М36х200?, это инженерное решение.

Титан в насосах Bomco: экзотика или необходимость?

У нас в линейке есть титановые стандартные детали. Для буровых насосов это, честно говоря, редкость из-за цены. Но есть нишевые применения. Например, в морском бурении, где важна коррозионная стойкость к морской воде. Отдельные компоненты насосов, работающие с морской водой или агрессивными растворами, иногда требуют титанового крепежа. Или в случае, когда критична масса — на мобильных буровых установках. Но для стандартного Буровой насос bomco на наземной буровой чаще всего это избыточно. Хотя запросы были — на титановые шпильки для камеры жидкостного конца, которые якобы должны снизить общую массу и вибрацию. Насколько это было экономически оправдано — большой вопрос. Чаще все упирается в правильный подбор стали и обработки.

Гораздо более востребована в контексте насосов другая наша специализация — американские стандартные крепления (ANSI, ASTM). Многие оригинальные чертежи и спецификации насосов Bomco как раз ссылаются на эти стандарты. Поставлять крепеж, который точно соответствует ASTM A193 Gr B7 или ASTM A194 Gr 2H, — это базовая задача для обеспечения ремонтопригодности. У нас на складе в Москве всегда есть запас таких позиций, потому что спрос постоянный от сервисных инжиниринговых компаний.

Неудачный опыт — тоже опыт: когда крепеж ?не пришелся?

Было и такое. Прислали запрос на изготовление партии гаек специальной формы для стяжных шпилек рамы насоса. Чертеж предоставили, мы все сделали в точности, из материала Grade 8. Привезли на объект — а применить не могут. Оказалось, что для монтажа нужен был специальный ключ-насадка, которого у бригады не было, а конструкция гайки не позволяла использовать стандартный. Пришлось срочно переделывать под другой тип граней. Вывод простой: техническое задание на крепеж должно включать не только механические характеристики и размеры, но и условия монтажа/демонтажа в полевых условиях. Теперь мы всегда этот вопрос проясняем. Для бурового насоса, который ремонтируют в цеху или в полевом мастерском участке, инструментальная база может сильно отличаться.

Еще один урок — по покрытиям. Поставили партию оцинкованного крепежа для соединений на наружных поверхностях насоса. Вроде логично — защита от атмосферы. Но клиент потом пожаловался на ?слипание? резьбы после полугода работы в условиях пыли и перепадов температур. Оказалось, для таких условий лучше подходило не просто цинкование, а комбинированное покрытие, например, дакар-плюс, или даже меднение в некоторых случаях, чтобы обеспечить стабильный коэффициент трения на резьбе для повторных затяжек.

Вместо заключения: насос — это система, а крепеж — ее нервная система

Так что, возвращаясь к Буровой насос bomco. Это отличный, проверенный агрегат. Но его долговечность и безотказность между капремонтами часто зависят от мелочей, которые мелочами не являются. Правильно подобранный, качественный крепеж для ответственных соединений — это такая же важная расходка, как и поршневая резина или клапанные тарелки. Игнорировать этот момент — значит заранее планировать внеплановые простои. Наша работа в ООО ?Баоцзи Юньхай Стандартная Деталь? как раз и заключается в том, чтобы закрывать эту ?крепежную? часть вопроса для сервисных команд и ремонтных предприятий, работающих с буровым оборудованием. Не просто продать болт, а предложить решение под конкретный узел, условия и нагрузку. Как показывает практика, это окупается сторицей, снижая общие затраты на владение техникой. Всегда есть что обсудить и над чем подумать в каждом конкретном случае — буровая механика не терпит шаблонов.